3月乘用车零售处于历史高位，一季度车市迎来超预期“开门红”

21世纪经济报道记者 巩兆恩 广州报道

4月9日，乘联会发布数据显示，3月乘用车市场零售194万辆，同比增长14.4%，环比增长40.2%，仅稍低于2018年3月198万辆的最高水平，处于历年3月零售历史高位。

“近几年国内车市零售呈现前低后高的走势，今年3月零售由于国家双新政策的推动，价格战相对温和。”乘联会方面表示，今年3月的同比零售增速是近10年最高的，扭转了近10年的3月零售增速偏低的特征。

乘联会指出，今年一季度，国家以促消费为主要目标，安排了3000亿元的超长期特别国债支持消费品以旧换新，对全年的乘用车市场构成强有力的支撑。在国家促消费政策推动下，很多省市出台并逐步落实了相应促消费政策，叠加车展、主机厂厂补加码等线下活动的全面启动，3月车市开局走势良好。随着节前的燃油车消费潮转为节后的新能源消费潮，新能源渗透率持续提升，新能源车成为春季乘用车市场恢复的主要驱动力。

2025年1-2月乘用车国内零售实现1%的正增长，3月同比净增25万辆，今年以来累计零售512.7万辆，同比增长6%，实现2025年1～3月6%的超预期“开门红”。

数据显示，3月新能源乘用车市场零售99.1万辆，同比增长38%，环比增长45%。3月新能源渗透率达51.1%，较去年同期提升8.7个百分点；1～3月累计零售242万辆，同比增长36.4%。

乘联会指出，这一数据背后，呈现出由报废更新、以旧换新叠加新能源免征购置税等普惠托底背景下的新能源强势增长。

自主品牌仍是托举新能源的重要力量。新能源汽车市场持续增长之下，对电动车业务投入更多资源的中国品牌的市占率持续攀升。在3月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率72%；豪华车中的新能源车渗透率35%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6%。

从月度新能源车国内零售份额看，3月主流自主品牌新能源车零售份额71.5%，同比增加1.3个百分点；合资品牌新能源车份额2.8%，同比下降2.3个百分点；新势力份额17.1%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长3个百分点。

分不同动力形式来看，狭义插混增速高于纯电动与增程式。3月纯电动批发销量70.8万辆，同比增长35.2%，环比增长48.1%；狭义插混销量33.4万辆，同比增长38.9%，环比增长17.5%；增程式批发8.6万辆、同比增长26.0%，环比增长27.3%。

在普惠政策托底下，乘联会表示今年直观的降价价格战稍显温和，但年款增配、调整车主权益等隐形优惠措施层出不穷。

具体来看，3月降价车型数量23款，较去年3月的51款大幅减少。其中，传统燃油车的促销幅度逐步达到22.1%的水平，较上月增加0.4个点；豪华车的促销逐步达到26.1%的高位，较上月增加0.3个点；合资燃油车的促销逐步达到21.5%的高位，较上月增加0.3个点。

乘联分会秘书长崔东树近期指出，新能源车“多子多福”，持续大量推出新车，实现新车的价格重新定位，因此促销不多；燃油车面临老龄化趋势，“少子化”问题严重，缺少新车调整定价和提升产品力的机会，只能靠促销失血。

出口方面，2025年1～3月自主燃油乘用车出口63万辆，较去年同期的69万辆出现9%下滑，自主新能源出口增长83%，新能源占自主出口35%。虽然一季度对俄罗斯出口下降，自主品牌主动去库存，但自主品牌的俄罗斯市场份额依旧保持55%以上高位。

从自主品牌出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比曾达到近50%，是自主出口主力，上汽等自主品牌小型电动车前期在欧洲表现较强，近期受到相应的针对性加税措施，这也体现了小微型电动车是世界电动车的竞争核心，乘联会认为需鼓励小微型电动车发展，让中国电动车可持续走向世界。

在海外燃油车市场竞争中，乘联会指出，自主插混车型依托低油耗、长续航的优势，在海外市场分流燃油车的表现日益突出，但燃油车是海外主力出口车型，也需小型燃油车的产品稳定出口。

一季度车市“超预期”收官，进入4月，乘联会对国内车市保持良好预期。

乘联会分析指出，2025年4月共有22个工作日，与去年4月持平，有利于车市产销平稳增长。2024年春季的价格战带来2～3月的市场严重低迷，随着2024年报废更新政策在4月24日落地实施，去年4月后的车市逐步恢复增长，今年4月仍有一定低基数的促进效果。

同时，在国家促消费和多省市对应的促消费政策的推动下，春季车展线下活动将全面活跃市场气氛并将加速聚拢人气。

2025年4月23日至5月2日，上海车展将如期举办，乘联会指出，除了上海车展本身，以及围绕着上海车展宣发期内的车型发布活动，叠加各地促消费政策的实施，必将成为推动国内汽车消费的催化剂和触发点。

今年“五一”的5天长假是驾车出游的好时机，近两年的自驾游持续火爆，高阶辅助驾驶加持下的自驾游体验更好。近期新产品通过增配不加价的方式来增强性价比，这也使出游消费会很好地拉动新购和换购群体的需求增长。

不过，保持良好预期下，乘联会也指出了近期外部环境的剧烈变化对国内车市带来的潜在影响。

4月3日，美国正式对进口汽车及关键零部件加征25%关税。乘联会方面认为，由于外部环境的剧烈变化，且出现超预期的普遍加关税的巨大外部变盘压力，消费心态也受到一定的影响。但国家早有促进内需的政策导向，因此发展靠“内、外需”共同推动的趋势日益明显，乘用车市场稳内需的效果也将持续体现。

具体来看，中国汽车出口美国占比微乎其微，尤其是自主品牌完全没有在美国销售，因此中国生产的自主品牌汽车不会受到美国加关税的影响。

“本轮关税调整或会在短期内影响中国品牌在海外部分基地的投产建设布局，未来全球化战略中的中国汽车是具有发展空间的，随着一带一路和全球南方国家市场的合作力度加深，我们要发展当地有需求的乘用车品类，尤其是要鼓励新能源车在当地的制造和普及。”乘联会方面表示，针对燃油车的需求，突出我国的产业优势，实现全球市场的燃油车节能减排。节能低碳和智能化的中国汽车将更好地为当地人民造福。

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